Goot & Goof palaveren voort over handshakes met celebrities, en of je liever zelf Cub moet vliegen dan wel alleen modelletjes maken. Over de crash van de Comet (die mooie rooie!) en over de voordelen van de Stuka-nadering voor de Cessna-vlieger. Verder: de Maule van Blue Tail met z’n giga-donut-banden, de jaarlijkse aerial-optocht naar Oshkosh, en het Swiebertje-kostuum van Frank Robinson. Met wiens R-22-heli’s het heel goed koeien jagen is. Wat Goot dus zelf gedaan heeft! Nieuwsgierig? Klik dan PLAY!
De podcast die niet altijd to the point is of blijft, die vaak ergens over gaat maar regelmatig ook niet, die soms de kant èn de wal raakt en geregeld geen van beide, en die u thuisbezorgd wordt door airshow-commentator Goot en stukjesschrijver Goof, en die u nederig ter beoordeling wordt voorgelegd, in afwachting van uw commentaar via goofengoot@upinthesky.nl
Nèt zo easy: de sympathieke oranje prijs-vechtersbaas is onlangs in de constant-graaiende klauwen beland van een stel Amerikaanse Miljardairs. Isdagoe? Goof & Goot twijfelen.
Want het alternatief is: opgeslokt worden door een National Carrier (blauw of kraanvogel). Met belastinggeld. En dat alleen maar om een concurrerende luis-in-de-pels uit te schakelen. Moeten we toch ook niet willen, als aandeelhouder, stedentripper of vakantieganger?
Dan de Dakota, waar je de vrouwenhanden nog aan/in/op kunt voelen. Althans volgens een Colombiaanse of Paraguayaanse bush-piloot, die de oude dame nog steeds dagelijks bevliegt. En de hartenkreet van een niet nader te noemen airline-bobo, dicht bij de bron: ‘We gingen van Boeing naar Airbus en we dachten, nu zijn onze trubbels voorbij.’ Niet dus. Ook een Airbus kan heel goed stuk. Verder: ‘Single Aisle’. Wie gaat dat al decennia gapende gat nu eindelijk eens afdoende vullen? Dan: blussen wordt steeds nodiger, vindt de Global Warming. Vindt ook Europa. Vindt ook Van der Leyen. Maar moet dat dan met Canadairs, die pas in 2031 geleverd worden? Of volgend jaar al, met gepensioneerde crop-dusters? Waarvan er nog een heel stel op Lelystad staan te niksen? Dat laatste blijkt namelijk lastiger dan gedacht. Kunstmest sproeien is al niet zonder risico’s, maar als je in één keer tweeduizend liter boven de Hoge Veluwe dumpt liggen stante pede je vleugels eraf! Hoe dat komt? Luister maar!
Dit keer: een ijzingwekkend verslag van de Eerste Goof & Goot External Expedition™ met de good old PH-WCM naar een Geheime Raketbasis vlak bij de Poolse Grens! Ja, u leest het goed. En: waar moet je zitten in een airliner, om demeest interessante dingen te zien? Zoals de Theedoek van Wijlen Kai-Tak? En de bizarre wielen van de Fokker-27? En de stermotor van de Tri-Motor? En wat moet Marianne Rintel doen om de wereld te tonen dat ze niet als een Hondje aan een Frans Touwtje loopt? Juist! Embraers kopen, in plaats van Airbussen. Enne, wist u dat de Amerikanen sinds kort een 'Nam' F4-Phantom vliegen voor de pret, terwijl de Perzen, de Grieken, de Turken ze nog dagelijks vliegen voor het echie? Komt aan de orde. En dan: kotsen in een Cessna, hoe erg kan dat worden? En dan nog een hele geruststelling: Business Jets màken is best milieuvriendelijk, alleen het vliegen ermee niet. Is dat een opluchting of niet? Tot slot spreken G&G ook twee dingen met u af: dat redeloze / radeloze Pal-V-project gaat nu ècht gewoon stoppen, en Schiphol gaat nog voor Kerstmis 2030 helemaal, integraal, volledig & faliekant de zee in!
Nummer tachtig, en dat is prachtig. En als vanouds weer een uur (te) lang. Na talloze klachten over de drie voorgaande afleveringen, die onvoldoende waren voor de dagelijkse file naar het werk. En gelukkig gaat het nog steeds nergens over, behalve vliegtuigen. Over de Piper Navajo van Transavia, bijvoorbeeld. Dat is nog eens wat anders dan een (gaap) 737. En over DC8'en en 707's met opstartproblemen. Over Embraer Phenoms, als Wereldwijde Wegenwachten. Trouwens: kiest KLM nieuwe Embraers of de Bombardairbussen om mee te cityhoppen? Goof & Goot beslissen Ongegeneerd & Schaamteloos voor de eerste. Gewoon vanwege dat ludieke stuurtje. Tot slot: een spectaculaire Nieuw-Zeeuwse C208-Kloon? Nooit van gehoord? Luistert!
Waarom wordt Amelia Earhart maar niet gevonden? Elke vijf jaar is het weer raak (en altijd weer loos alarm) als een stuk geblutst aluminium aangetroffen wordt op een onbewoond eiland. Maar zolang er nog spannende boeken verkocht worden, en er nog heftig-speculatieve docu's op TV zijn, komt het laatste hoofdruk van dit meeslepende Amerikaanse levensverhaal maar niet in zicht…laat staan voorzien van een happy end.
En dan: waarom stortten maar liefst tweehonderd van negenhonderdenzestien (!) Duitse Starfighters neer? Onnozele piloten? Fout vertaalde POH's? Technici, weggekocht door BMW en VW? Goof & Goot speculeren - zoals gewoonlijk - weer flink op los, maar toch ontegenzeglijk soms met enige kennis van zaken.
En waarom leidde de Ede-Wageningse Rudy de topterrorist Mohamed Atta eigenlijk op? Om WTC's bllind binnen te vliegen? Terwijl er al vermoedens waren? Goof weet intussen dat er administratief niks ontbrak aan 's mans opleiding.
Enne…wat get-there-itis? De ernstigste ziekte van de luchtvaart? Ooit van gehoord, of zelfs zelf ervaren? Dan tot slot: gaan er nu eindelijk elektrische drones pendelen tussen Schiphol en het Amsterdamse Museumplein? Luistert nu allen braaf, dan bent u weer op de hoogte!
Waar gaat Goof & Goot nummer zoveel-en-zeventig over? Blijft het als vanouds KLM-Cityhoppen met Embraer...of worden dat in de toekomst Airbussen-220? Air France doet goeie zaken met de laatste… Wie is de baas, en wie bepaalt wat?
Dan: blusvliegtuigen, een valide businessmodel. Zou je denken. Want elke zomer is het tegenwoordig raak. En al lang niet meer alleen in zuid-Europa. Nee, de rood-gele viermotorige turboprop Canadairs vliegen Europa-wijd af-en-aan. Waterscheppend en waterdroppend, tot ze er soms letterlijk bij neervallen. Werk genoeg…maar is het een business-model? Of pure strandtent-economie? Seizoensarbeid? Hoe dan ook: mevrouw Ursula von der Leyen gaat het doen!
Dan de Hoogvliegers…kent u ze? Leo had er eentje aan boord, die de knuppel bijzonder graag even wilde overnemen, maar helaas niet meer afgeven. En wat dan? En wat nu?
U hoort het. Alleen even op PLAY klikken!
De KLM, die - heel voorzichtig - Bongo's vervoert. Niet te hard remmen! Is dat Just Culture? Welnee! Dat is wel spreken, en niet dus zwijgen. Over een plotselinge botsing op Lelystad. En een bijna-botsing tussen een Fighting Falcon en een Tecnam, boven Elburg. Zeven (!) meter van mekaar, meneer! En dan: Chinooks die Heidebranden veroorzaken èn blussen. De continue strijd tussen 'Leap' & 'Geared Turbofan'. Ruziënde Duitsers & Fransen, over een nieuwe Euro-Fighter, als antwoord op ruziënde Trump. Dan nieuwe Club voor Her-intredende Zweefvliegers. Herculessen die Swamp-Landen in Iran. En een verrassende maar weinig verfrissende Urine-Regenbui in een Skyvan. En natuurlijk: de G&G Vaste Gast: Schiphol in Zee.
Afijn, je vraagt je af hoe die twee het weer in één uurtje weten te proppen. Dat kan dus ook niet. En daarom wordt Goof & Goof voortaan twee keer een half uur. Na klachten van Luisteraar Piet-We-Noemen-geen-Achternaam. Die regelmatig meldt zegt dat hij na dertig minuten hélemaal klaar is met die twee. Goof & Goot…eens kijken hoe lang ù het uithoudt?
Wat is beter: Boom (zonder boem) of Concorde? Boeing-707 of de DC-8? Wilt u het weten? Luistert! Want zoals altijd in GNG weer zàt ouwe stokpaarden, maar ook vele nieuwe bezems, die echter niet alle even schoon vegen. Want er zijn meer kwesties! Wat is beter voor ons defensie: dertig High-tech drones of drieduizend stuks van de Action? En moeten de boom-operators van Aerial Tankers op hun buik liggen, of voor een monitor zìtten? Is Walsh beter voor Indigo dan Elbers? En zou via 'Agile Deployment' de AWACS op Prince Sultan Airbase wellicht nìet door een Iraanse drone geraakt zijn? Tot slot… het vijf uur rijden waard om Presidente Lula een fles drank over een Gripen te zien gieten? Ook al is dat toestel het eerste supersone vliegtuig 100% Made in Brazil? Enfin, genoeg gepalaver dus, wederom, in G&G. De enige vraag is of ù het wilt horen…
De 75e aflevering van Goof & Goot! Het uithoudingsvermogen is opmerkelijk. Zeker dat van de luisteraars. Een kleine, maar opmerkelijk constante groep. En onder het mom van spontaniteit wordt weer een hoop georeerd, gedebatteerd en gespeculeerd. Het gaat over aerodynamica (stromingen) en politiek (ook stromingen). Over Nederlandse F-16-vliegers in Ukraine, Haaiebekken in China, over O'Leary en de KLM (de schone èn de vuile was aldaar), over het aanschafbeleid van de Koninklijke Luchtmacht (C-390), en over de eeuwig-mopperende sportvlieger (Rotax/Lycoming), die altijd in de hoek denkt te zitten waar de klappen vallen. Het gaat zelfs over neerstortende B-52's in Groenland en Napalm in Nam. En natuurlijk ook deze keer weer een hoog- en broodnodige serie rectificaties en welgemeende verontschuldigingen (Sikorsky en Caravelle). Bent u daar nog? Nee natuurlijk niet! U bent al lang G&G aan het luisteren!
De Statler & Walldorf & van de Grote èn Kleine Luchtvaart zwatelen ongestoord voort. Mopperen méé over de recente Schiphol-Chaos, die eigenlijk niemands schuld was, en (deze keer) zeker niet die van Marjan Rintel. Maar die eerder op conto geschreven zou kunnen worden van de plotseling ijzig-noodzakelijke de-icing fluid, die veels-en-veels te snel compleet & volledig opperdepop was.
G&G fantaseren verder over Franse vliegkampschepen en Dubaise Joby-Drones. Ze praten met geroutineerd gemak Concorde, Comet en Caravelle aan mekaar, en by the way ook de atoombommenwerpers Vulcan, Victor en Valiant. De eerstgenoemde komt zelfs in de vorm van een Warme & Welgemeende Kerstwens voorbij. Zo zout hebt u het nog nooit gegeten!
Een onderwerp dat weer mooi aansluit bij Goofs recente bezoek aan het vriendelijke Spaanse kustplaatsje Palomares, waar in 1966 maar liefst vier kernbommen tegelijk naar beneden kwamen, afkomstig uit een toevallig overvliegende B-52 Stratofortress.
Nooit iets over gehoord? Dan is het helemaal zaak om deze vierenzeventigste Goof & Goot met meer dan gebruikelijke aandacht te beluisteren!
Van Spanje naar Dubai, gaat het deze keer. Verkeersvliegend als de ganzen, dus in V-Vorm. En in de toekomst ook nog eens op waterstof, elektriciteit of Jet-A1. Of combinaties van die drie. Dan gaat het verder met de BBJ van Willem-Alexander, en de Gulfstream van de Klu. Bijna botsend boven Curaçao reist u vervolgens van Angola naar Vietnam, met een stel Portugese Skymasters, die als Vietnam-Veteranen beschilderd zijn. Verder: Jungmanns en Jungmeisters.... Spaanse Franco-Vliegtuigen die eigenlijk Nazi-Duits zijn. Heel wat moderner: de Full Electric Joby! Da's een topper, vinden zowel Goof als Goot. Iets wat de Nextgen Fokker nog maar moet zien te worden. Hoe dan ook: gaat weer alle kanten op. Vermoeiend allemaal, maar hopelijk gaat dàt u niet weerhouden. Probeer het in elk geval even!
Goof is op een radeloze queeste langs godvergeten Spaanse Aeropuortos. Vaak interessant genoeg voorzien van belendende activiteit in de vorm van tweedehands-auto-handelaren, schietclubs & dubieuze horeca. Met baanlengten van 300 tot 9000 meter. Respectievelijk aangelegd voor Oekraïense Aeroprakts en/of Amerikaanse Space Shuttles. Maar belangrijker: de Drone-Dreiging! In Nederland! Wat kunnen we doen? Hadden we dit-of-dat? En wat nu? Heel ander verhaal: ‘Tenerife’. De gevolgen daarvan voor de leerling-piloot…de beruchte Multicrew Cursus. Leren om zinvol om te gaan met collega’s, superieuren en/of ondergeschikten. Blijft actueel, zo blijkt bij vrijwel elk incident in de Grote Luchtvaart. By the way: dat vreselijke filmpje van de MD-11 die een motor verliest op Louisville Muhammad Ali International Airport. Echt of AI? En doet dat er toe? Eigenlijk? En lijkt dat niet verdomd veel op de Bijlmerramp? Dan: Rotax-diefstal? Wie is de dief, en waarom? En komen die sportvliegtuig-motortjes weer ongevraagd retour, ingebouwd in drones? Richting Kiev? Of richting Volkel? Wie zal het zeggen? Juist: Goof en Goot!
Lang leve de Airshow! De Airshow is méér dan een mooie herinnering. Vraag het maar aan Martin Schoonderbeek. De man achter de Wings of Freedom airshow op een weiland in Ede! Martin is een ware Top Gun in Balanceren van Prioriteiten. De Serieuze Spotter plezieren. De Kenner behagen. De Standhouder tevreden houden. En vooral ook het klootjesvolk massaal doen toestromen, al kan dat geen Concorde van een Spitfire onderscheiden.
Een kwaliteit die hij deelt met Ed de Bruijn die vele jaren lang de grootste vliegshow van Nederland programmeerde en ongelofelijke vliegtuigen naar Nederland haalde. Alsof dat nog niet genoeg is wist hij Texel te overspoelen met tienduizenden kijkers naar zijn Texel Airshow die zijn vliegveld en het eiland ver oversteeg.
Wat te denken van Tom van der Meulen. Trotse tweede generatie bezitter en vlieger van Oostwold Airport. Hij haalde – bijna – een compleet squadron Warbirds naar dat kleine dorp in het mooie Groningen.
Meesters zijn Ed, Tom en Martin in het bijeenbrengen van unieke vliegtuigen, in het bespelen van sponsoren en misschien wel het allerbelangrijkste: de Overheid te vriend houden, met haar eindeloze regels en voorschriften: Lokaal, Provinciaal en Landelijk. Martin Schoonderbeek weet hoe het moet. Tom laat zich niet kisten en Ed, die krijgt het voor elkaar. Maar het is wel uiterst gecompliceerd. Dat leggen ze uit aan Goof & Goot. En aan u, natuurlijk, als u tenminste wil luisteren!
Vos er weer bij, en dat geeft wat extra inhoudelijke aanvulling & invulling aan deze aflevering. En waar gaat het over? Boeing opeens weer in de lift! Ze vielen als aangechoten duiven uit de lucht, controles werden overgeslagen, controleurs òntslagen, en klokkenluiders dood gevonden in hotelkamers…maarrrr opeens worden de zeven-drie’s en triple sevens weer met honderden tegelijk besteld! Schiet ons maar lek. Verder: marihuana-wolken in de cockpit, Concordes en Concordski’s, nieuwe stekkers aan de verlengsnoeren bij E-flight, Robinson-helikopters op waterstof, en ingenieuze schuifdeurtjes om piloten te helpen bij het toiletteren. Plus: passagiers die weigeren om in het piloot-loze vliegtuig te stappen, en politieke jets uit Rusland en China, waar geen cent op verdiend kan worden. Bent u er nog? Klik dan op PLAY!
Goot en/of Vos? Goot laat zich - dringende bezigheden elders hebbend - vervangen door ene Ruud Vos, uut Wilp (Gelderland). De man die thuis op de zolder onder meer de overbekende aeronautische pocketboekjes ‘LUCHTVAART 2025’ schrijft. Doet-ie al vanaf LUCHTVAART 2011!!! En niet te vergeten: diezelfde Vos was twintig jaar lang hoofdredacteur van het veelgelezen prachtblad ‘Piloot & Vliegtuig’.
Enfin, in deze 69e aflevering treedt niet Goot op dus, maar wel Vos. Voor een keertje.
Maar eh…compenseert die Wijsneus Vos al dat opgewekte en energieke Goot-Gesnater wel afdoende? Met kennis & ervaring? Wéét die Vos eigenlijk wel wat? Weet hij veel? Weet hij genoeg?
Jawel! Zo gaat het in deze episode over Tecnams en Partenavia’s, over turbines voor SEP’s, over Rotaxxen en Lycomings, en over Cessna’s versus Diamonds.
Bepaald niet ieders cup-of-soup (dus). Maar voor de liefhebber: smullen! Wordt die Vos derhalve een blijvertje? Geen idee. We zien het graag terug in de keiharde luister-cijfers…waar u weer voor gaat zorgen!
Coch zit in Os-kosh en dat lijkt wel een beetje te rijmen, en u hoort van hem geheel telefonisch vanuit het verre Amerika dat zuiver-batterij-vliegen dáár in elk geval morsdood is, maar ook dat u binnenkort in Amerika op een soort pretbrevet alles wat los-en-vast-zit kunt vliegen. Met alleen maar een papiertje van de huisarts dat u ‘best wel gezond’ bent. Hebben we niks aan hier, maar de industrie gaat zich op deze markt gooien, en dat kan best weer leuke gevolgen voor ons hebben. Enfin, Goof jammert weer door met zijn Snoep-Seks-Status-verhaal, en Goot probeert er allemaal nog een beetje ordening in aan te brengen, en dat lukt hem eigenlijk best aardig! Luister maar!.
In deze zomerse G&G praten we met Ruud Vos, decennialang hoofdredacteur van het prachtmagazine 'Piloot en Vliegtuig' en met Jan Cocheret, columnist voor precies datzelfde grootste luchtvaartblad van Nederland. Het gaat vanzelfsprekend - en onder veel meer - over 'fuel cut off switches' maar ook over veiligheidsriemen, Blended Wing Bodies en natuurlijk over Oshkosh, het vliegfeest dat het beste per elektrische rollator bezocht kan worden. Kortom, het gaat weer nergens over behalve luchtvaart!
Mateboer vertelt mate-loos!
Herman kennen we! Hoe dan? De gepokte en gemazelde verkeersvlieger Herman Mateboer trakteert ons via UP al jarenlang op bàkken en nog eens bàkken info & wetenswaardigs & spectaculairs & anekdotisch op luchtvaartgebied. In columns en artikelen op deze geliefde en veelgelezen site Upinthesky.
Nou, in deze G&G gaat hij gewoon dóór. In High Speed-Engels / Drents / Twents. Herman vloog Mies Karrebies naar Torremolinos, maar ook tien nieuwe Ferrari's naar de Sultan van Brunei. En Herman weet dingen! Altijd al willen weten hoe nou dat nou precies zat met de DC-10 en de MD-11? Al dan niet in de vorm van pax-bakken of KDC-10 Tankers? Herman legt het uit. Uit ervaring met beide. Maar da's niet al. De Triple Seven komt voorbij, en B787. En zelfs de Lear Jet! Al bijna vergeten, met z'n straight jets en T-33-vleugels. En Herman wéét waarom de Boeing 737 uit de bocht vloog, op weg naar die vermaledijde MAX. Al zwervend van Marsh Air Force Base tot de Zee van Marmora verzamelde hij een giga-rugzak vol verhalen. En hij vertelt ze allemaal, in deze G&G. U hoeft slechts te luisteren!
Goof &Goot palaveren voort! Over een krimpend Schiphol, dat van Barry Madlener gerust nog wel wat groeien mag. Over te dure Trump-Tarief-Boeings, die collega Airbus óók niet bouwen wil. Of kan. Of mag. Over het dreigende gevaar van MAGA-petjes. Over de officiële brief van Schoof, die reageert op Goof! En ook de BBJ van Koning Willem komt aan de orde, evenals diens Bijbeun-Baan als Eerste Officier bij de Grote Blauwe. En verder gaat het, in razende vaart. Van de bekende hak op de even bekende tak: over vroegere vrouwen, die maar liefst drie kussentjes nodig hadden om hun vak als piloot naar behoren te kunnen uitoefenen. Steve's Upset Recovery Class komt ter sprake: de o-zo-welkome onderbreking van de vliegopleiding, die verder grotendeels in duistere & bedompte Full Moving Simulators plaatsvindt, rijkelijk afgevuld met de onwelriekende dampen van peentjeszweet en door aanhoudend schudden & schommelen opgewekte flatulentie. Welaan, Goof en Goot eindigen met een welgemeend advies: wilt u in een vliegtuig de wonderlijke relatie tussen neusstand en snelheid doorgronden? Alsmede het altijd wat spookachtige en verraderlijke haak-effect? Ga dan zweven, young man!
Goof & Goot…electrifying!
Special guest: 'Electric' Giel-Jan Koek. Die suppleert het somtijds angstwekkende gebrek aan kennis van Goof & Goot, met náme op het razend-complexe gebied van het hedendaagse batterij-vliegen.
Maar de man weet meer! Over de KLM en zo! Over leasen en kopen, wat slimmer is voor de KLM, of voor airlines in het algemeen. En wat de KLM verder slim doet, en minder slim.
Vérder gaat het, richting waterstofvliegen, water-bombarderen, en via warbirds en JSF'en naar die eeuwige belofte, de 'PAL-V'.
Gulfstreams en gyrocopters komen voorbij. Ja zelfs een paar motorfietsen komen langs met donderend geraas. Via een slimme bruggetje: geluidsoverlast. Want G&G (plus nog een G, deze keer) kleuren zoals bekend al sinds de peuterschool nooit en te nimmer binnen de lijntjes.
Oh ja, PME, is dat bedrijfskleding voor piloten? Kledij voor echte aviateurs? Of zijn deze broeken en jassen pure aandacht-trekkerij en ijdel-tuiterij? Voor verachtelijke poseurs, non-valeurs en wannabee 's?
Enfin, genoeg geïntroduceerd: luistert u nou maar! Naar Goof en Goot, en Giel. Enne: commentaar graag, met uw welnemen.
Jawel: via hun somtijds onnavolgbaar-meanderende dialogen vliegen Goof & Goot wederom naar alle uithoeken der aarde.
Daarbij komt soepel en elegant de nieuwe 'Airbus Next Gen Single Aisle' voorbij. Eindelijk een opvolger voor die uitgekauwde A320 en B737. En hoe onweerstaanbaar mooi wordt die! Een beauty, met haar slanke body, haar elegante lijnen en haar aparte scimitar (=kromzwaard) propellerbladen. Die gelukkig voor ons liefhebbers niet verborgen worden achter cowlings, covers, shrouds, ducts en ander afdekkend plaatwerk.
Zelfs Clowns-op-Kinderfietsen passeren in deze vierenzestigste aflevering van G&G, evenals Triple-Sevens die met nauwkeurig afgepaste rem- en thrust-reverserkracht precies de gewenste Exit 'Delta' van Baan Zero-Niner op Heathrow weten te bereiken. En ook nog eens met exact de juiste snelheid. Gewoon, omdat een-en-ander al lang vóór de landing tot op de centimeter is doorgerekend.
Met een nimmer door een teveel aan kennis getemperd enthousiasme vliegen Goof & Goot wederom al deze bonte stoet onderwerpen aan, via hun geliefde Upinthesky-Kanaal.
Hopelijk toch wel in nauwe formatie met u?
Trumpy Kill Switches?
Veel lof, maar ook zwaar gefronste wenkbrauwen. Dondert niet: Goof & Goot gaan gewoon door! Gedreven. Dwangmatig. Obsessief & Fanatiek. En natuurlijk komen de 'Usual Suspects' weer voorbij: van KLM tot Piper Cub. Inclusief acute bedreigingen voor onze teergeliefde, toch vaak wat argwanend bekeken Grote Blauwe. Het nijpende tekort aan onderdelen èn piloten, aan vakbekwame èn tekenbevoegde GWK's.
Trouwens, KLM, groot? Pientere Pieters Indiase vliegclub is vijf keer (5X!) zo groot. Wist u dat? Verrassend tussendoortje: Skyraider I en II en Thunderbolt I en II.
En tenslotte: is Donald Trump de man, omdat hij onze fonkelnieuwe F-35's met één knopdruk volledig OFF kan zetten? Zoals in: ERROR / NO UPDATE AVAILABLE? Of de man is een totale loser, omdat hij met het bekend worden van dit Kill-Switch-fenomeen (Is het waar? Broodje Aap? Urban Myth?) waarschijnlijk een Canadese miljarden-order mis gaat lopen? En hoe gaat hij dat uitleggen bij Lockheed Martin?
Nogmaals: lof en kritiek, en schouderklopjes naast geheven vingers: Goof & Goot gaan gewoon door! Gedreven. Dwangmatig. Obsessief & Fanatiek…. Luister maar.
Jawel, wéér een aflevering van G&G, en wederom is de vraag: wat kwam er eigenlijk nìet aan de orde?
Natuurlijk wel de 'inverted landing' van de CRJ-900 in Canada. Waarover Goof & Goot, bij hoge uitzondering, ongegeneerd en behoorlijk vrijpostig speculeren. Vooral ook omdat die totaal-maffe crash relatief goed afliep.
Heel anders dan de Mid-Air-Collision in Washington DC. Waar overduidelijk nìet over gespeculeerd mag worden. Onder meer omdat die crash juist erg slecht afliep. En omdat dat lukrake PRIME TIME speculeren, dat wel plaatsgevonden heeft, zoals u weet, gebeurde met vileine & verderfelijke motieven. U weet over wie we het hebben.
Verder gaan G&G over het revolutionair-vernieuwende concept van de 'Friday Flying School'. En over de wereldwijd nog twaalfhonderd nog vliegende C-130's die (nog) nìet vervangen worden door KC-390's. Maar misschien – vreemd genoeg - wel door Herculessen!
Verder vaste prik in G&G: Historische Erfgoed! In dit geval de P-40 'Haaienbek'. Die ooit in Nederland gevlogen heeft. En nu wellicht weer gaat vliegen. Hoewel het toestel eigenlijk nooit in Nederland gevlogen heeft! Ja, u leest het goed. Hoe dat precies zit? Even luisteren.
O já, en over Historisch Erfgoed gesproken, het Echtpaar Timmermans heeft voor een kleine twintig miljoen dóllar aan juweeltjes staan: Messerschmitt, Spit, Mustang, Sea Fury. G&G hebben het er watertandend & likkebaardend over. Maar even voor alle duidelijkheid: Timmermans, jawel, absoluut, maar het gaat hier bepaald nìet over Gert en Hermien!
Op z'n minst een zeer markante, maar toch vooral een zeer interessante man is ons ontvallen. Arthur 'Tuur' Jongeneelen.
Vloog de Northrop F-5, de General Dynamics F-16 en de Lockheed Hercules. Kortom: het totale pakket 'serious iron' dat de Koninklijke Luchtmacht de laatste vijftig jaar in de strijd heeft kunnen gooien.
Gewoon het bonnetje uit de radiogids bracht de enthousiaste zweefvlieger Arthur in de hoogste régionen van de luchtmacht.
Voor wie hem niet kent: Tuur maakte eerder de indruk van een joviale Brabantse kroegbaas, dan van een stoere jet-jockey. Hoewel een foto die we laatst tegenkwamen bewees dat hij in zijn jonge jaren absoluut de vereiste jeugdige stoerheid wel had.
1000 verhalen, had hij. En laten Goof en Goot nu kort geleden het plan opgevat hebben om die verhalen eens podcast-wise te gaan vastleggen! En dat nog korter geleden nog gedaan hebben ook. Luister maar eens, en let op: eigenlijk nog het interessantste is Tuurs huwelijk met de Hercules, omdat hij hem letterlijk bracht in de buurt van alle brandhaarden die de wereld de laatste twintig jaar gekend heeft. Zijn C-130, die goedmoedige, ietwat corpulente Meid-voor-Alle-Werk. Van para-dropper tot vluchtelingen-ambulance, van brandblusser tot vliegend radiostation of als 'gunship' vermomd uit al z'n ramen en deuren te schietend: de Hercules pakt elke job zonder morren aan. Tientallen luchtmachten, waaronder de Nederlandse, zetten Tuur en z'n Hercules in, van woestijnstrip tot poolstation. Arthur wist er aanstekelijk over te vertellen in deze G&G Special. Mede door zijn typische lachje en zijn Brabantse tongval is Arthur een bijzonder bijzondere gast van Goof & Goot. Fly High Arthur!
Waar gaat het over, in deze negen-en-vijftigste aflevering van Gé-en-Gé? Welaan: over de Max-Twee-Whiskey-Wet van Ryanair. Afdoende of ondoenlijk? En over de Special Treatment van de Amokmakers in de stoelen 28A en B door de Zwartband-Karate-Specialisten in de stoelen 41C en 78D. Verder nog over de gepensioneerde huisarts in stoel 89H, de Medisch Specialist in stoel 67A, en de Ervaren Flight-simmer in stoel 28H. En nóg verder? Over Grumman-staarten en opvouwbare vleugels, haaiebekken en tijger-wings, Trackers én Tractors met identieke motoren, en natuurlijk ook weer eventjes over de Homebuilt-Hollanders 'Grunsveen' en 'Pietenpol'. Over de cruciale rol van vrouwen als ingenieurs bij NASA, én bij het ontwerpen de Concorde. En, o ja: over de nieuwe supersone business-jet die 'Boem' (!) gaat heten! Luistert dus allen aandachtig, want al is de diepgang weer teleurstellend laag: het aantal onderwerpen is gigantisch. En zoals inmiddels bekend: de Snater-Snelheid bij dit Praatgrage Tweetal is altijd fors. Dat alles met maar één doel: dat ú niet in slaap valt in uw Zelfsturende & Afstandhoudende Hybride op de A28!
Goof & Goot hebben het deze keer over Lelystad, waar Vakantie-Boeings en F35's gebroederlijk gaan rond-dwarrelen. Over varkensgeur in de KLM-cockpit en keiharde porno in een KLM-instructiefilm. Het Doordravende Duo heeft het verder over de herrie van een Harrier, en over de patroonheilige van alle vliegers, Onze Lieve Vrouwe van Loreto, die toevallig dit jaar een flinke steek liet vallen op het vliegveld van Anarchia. Het gaat verder over verstelprops, en vliegtuigen met mooie benen…en niet te vergeten: wat er allemaal wél mag in Nederland. Tot slot komen Pim Sierks en Roy Cross nog even langs, elk met een bijzonder verhaal. Kortom, voldoende materiaal, en dus: luistert!
LM motorruil te Plovdiv!
Split-rudders en steilstarters. Vliegkámpschepen inplaats van vliegdékschepen, en een vliegtuigquiz op basis van geluid! Daar gaat het deze aflevering over. O ja, natuurlijk ook over de KLM, anders luistert er weer niemand. In het bijzonder over het wisselen van een motor in Plovdiv, hoe dat precies in z'n werk gaat. En wat een ondankbaar werk dat is.Verder: had de inzet van een Tucano in Zebreniza destijds nut had gehad? Of had-ie geen schijn van kans? En is dat wel een hanteerbaar begrip, in dit soort kwaaie zaken: in een oorlogssituatie 'geen schijn van kans' hebben? En wat dat Nederlandse vliegdekschip betreft: men denkt weer in die richting... zo blijkt uit allerlei schimmige berichten in de sociale media. Alle Nederlandse militaire velden worden in die visie een pracht van een villa-wijk, en van de opbrengst wordt een nieuwe Karel Doorman gekocht, die rondjes gaat draaien op de Noordzee. En wordt ook de inruil van F-35A's naar F-35B's gefinancierd. Weg geluidsoverlast, alleen jammer voor de spotters.
Kortom: G&G oh'en er weer flink op los. Alleen getrainde luisteraars kunnen dat aan. U ook?
G&G over Schoof én de KLM! Dit keer komt Neerlands meest gerectificeerde Luchtvaart-podcast uit Spanje, vanaf LEAX, Aeroporto Axarquia. Lokaal ook wel 'Anarquia' genoemd, vanwege vele (bijna-)incidenten. Maar het gaat niet alleen over Spanje. Want het gaat natuurlijk ook over...de KLM. Want dan luistert u wèl, zo wijzen de cijfers uit! Deze G&G gaat ook over de incidenten die hebben geleid tot het creëren van de ATPL-vakken 'Multicrew' en 'Upset Recovery'. Dat was - uit de losse pols - 'Tenerife'. Of was het die Koreaanse Jumbo die neergeschoten werd boven Kamchatka? Of die Airbus die vanuit Sao Paulo nooit in Parijs wist te bereiken, wegens bevroren pitotbuizen? Voor zover G&G er weer een slag naar slaan: u weet het vast beter. En – by the way - ook Klasgenoot Schoof komt weer even voorbij. En de winnaar van de G&G Award. Wie wordt dat? The Lowest Life Form on the Flight Deck? En wat ìs die Award, eigenlijk? Een wisselbeker? Een geldbedrag in Bitcoin? U hoort het zo!
Fiets van Messel, die Schwarzen Männer, de Eerste Nederlander op Mars, Dick de Spuiter, John F. Kennedy en Baron de Coriolis…al deze snaken komen voorbij in deze 55e aflevering Goof &Goot. Kennismaken? Luistert!
Want verder ook nog: de eisen voor het CPL, zijn die wel OK? Of selecteren we op basis van 10.000 pagina's gortdroge theorie, in plaats van Vliegerschap en Vliegershandje? Van Airmanship en Aanleg? En dan, bestaat dat: meteen al geheel alleen de lucht in met een nieuw type vliegtuig? Zekers: dat is zo bij de Lockheed Martin F-35, de Republic A-10 en ook bij de Bièlsko Junior. Enne: welke award krijg je eigenlijk als je een brandende Jumbo aan de grond zet? Geen? Terwijl jongeren die zich verdienstelijk maken in de General Aviation toch al tamelijk snel de Goof & Goot-Award krijgen! En tot slot: de onderhandelings-situatie rond de KLM, ten tijde van Corona. Die bepaald niet ideaal was. O ja: geluidsproeven met airliners en militaire jets boven dichtbevolkte gebieden. Zijn die nuttig? Want luistert er eigenlijk wel iemand? Naar Goof & Goot in elk geval wel!
Verder gaat het over de Bijlmerramp; en ach, de complottheorieën willen maar niet verstommen. En over de ruim-becommentarieerde vlinder-namen voor de nieuwe KLM-Airbussen: Citroenvlinder, Koninginnepage en Braamvlinder. En over het verschil in redundancy-denken tussen Airbus en Boeing. Ja, het gaat zelfs over FES! En dan hebben we het niet níet het hoedje van Tommy Cooper, maar over de Frontal Electric Sustainer. Een nieuwe aandrijfbron in de luchtvaart. Plus natuurlijke de tweewekelijkse portie KLM-bashing, altijd gevolgd door de oproep aan de politiek om onze blauwe trots toch tot in lengte van jaren te blijven ondersteunen met geld & goede woorden. Meer horen? Dan toch echt even afstemmen op G&G tijdens uw volgende autorit, joggingrondje of stofzuigsessie!